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3萬(wàn)一趟也沒(méi)有司機愿意跑上海,疫情下的跨省物流有多難
發(fā)布時(shí)間: 2022/4/14 9:38:06 被閱覽數: 1036 次 來(lái)源: 第一財經(jīng)
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在突如其來(lái)的疫情之下,如何在抗擊疫情的同時(shí)做好“保障供應”,是擺在各地政府和交通運輸部門(mén)面前的一道難題。這不僅僅涉及到上海數千萬(wàn)人的生活物資供應,也決定了企業(yè)是否仍然能夠在閉環(huán)中繼續運行。

我國公路交通承擔著(zhù)全社會(huì )70%以上的貨運量,是支撐經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的“大動(dòng)脈”。但近期受到疫情影響,很多企業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)物資運送的難題。

運費比平時(shí)多四倍,也沒(méi)有司機愿意接單

一家大型糧油公司高管對第一財經(jīng)記者表示,最近一周,該公司收到上海的糧油訂單將近500噸,即便開(kāi)出每車(chē)最高3萬(wàn)元運費的高價(jià),仍然沒(méi)有司機愿意跑上海,物資無(wú)法發(fā)運。

以一車(chē)30噸的食用油為例,從山東運輸到上海,平常的運費在7000元左右,現在已經(jīng)漲到25000元到30000元,還是沒(méi)有司機接單。

面對“天價(jià)”運費,卡車(chē)司機為何不為所動(dòng)呢?

卡車(chē)司機的顧慮在于,將貨物送到上海后,由于上海是疫區,卡車(chē)司機行程碼帶星,回程在一些地方將無(wú)法下高速;即便下高速,也會(huì )在當地被要求集中隔離,一般會(huì )隔離半個(gè)月,這半個(gè)月將沒(méi)有任何收入。

上述高管告訴第一財經(jīng)記者,4月以來(lái),由于物流中斷,該公司至今無(wú)法向上海市場(chǎng)發(fā)貨。

第一財經(jīng)記者獲悉,國內主要的糧油企業(yè)在上海及其周邊省市布局了大量工廠(chǎng),生產(chǎn)能力充沛,當前受困于物流問(wèn)題,糧油食品無(wú)法及時(shí)發(fā)運。

運價(jià)是合同價(jià)的10-15倍,換來(lái)空手而歸

有因為找不到貨車(chē)司機而煩惱的,也有因貨物無(wú)法順利運達而煩惱的。

“因為疫情管控原因,大量外地車(chē)輛拿不到進(jìn)上海的通行證,我們就安排一些運輸車(chē)輛到進(jìn)上海的高速公路上去接應,但是每天接貨都像是撞大運,因為很可能發(fā)過(guò)來(lái)的好幾車(chē)貨,一車(chē)也運不到!币患椅挥谏虾<味ò餐さ目鐕(chē)供應鏈企業(yè)負責人對第一財經(jīng)記者表示。

這位企業(yè)負責人告訴第一財經(jīng)記者,這些從外省拉過(guò)來(lái)的貨之所以運不到,是因為一路上會(huì )面臨不知道多少次未知的攔截!昂芏嗟胤蕉荚O了道路關(guān)卡要求核酸,要等結果出來(lái)才可以放行通過(guò),這就耽誤了時(shí)間,我們經(jīng)常派好車(chē)輛去接,結果空手而歸!彼麑Φ谝回斀(jīng)記者表示。

而這些風(fēng)險都需要企業(yè)來(lái)承當!斑\費已經(jīng)是其次考慮的了問(wèn)題了,每天都是好幾千的在漲,現在的運價(jià)是我們合同價(jià)的10~15倍,有些地方甚至20倍以上,每天還在漲。關(guān)鍵是這些錢(qián)最后還都打了水漂! 這位企業(yè)負責人無(wú)奈地說(shuō)道。

據他介紹,目前全國各地出臺各種花式政策,層層加碼,違規設置防疫檢查點(diǎn),擅自阻斷運輸通道!斑@些規定除了出示通行證、綠碼、行程碼、24小時(shí)核酸報告,還包括提前申請各種當地碼,以及貼封條、不讓司機下車(chē)等等!彼麑Φ谝回斀(jīng)記者表示,“很多車(chē)輛辦了通行證,但是仍然不能下高速,通行證形同虛設,各地互不相認!

他還表示,現在政策“一天三變”,每天各地交通通告上百條!伴L(cháng)三角地區的道路和高速到處堵,到處卡。大部分高速口滯留大量車(chē)輛和司機,由于各種原因而下不了高速。很多司機被封車(chē)內數日無(wú)水無(wú)口糧,連廁所都不敢,因為怕被扣被拘!

據介紹,這家汽車(chē)供應鏈廠(chǎng)商生產(chǎn)的是用于汽車(chē)的連接器產(chǎn)品,同時(shí)供應國內和海外市場(chǎng),有超過(guò)70%的上游供應商分布在長(cháng)三角、深圳等地。

自4月1日起,該工廠(chǎng)為上海的分階段封控做好了閉環(huán)管理的預案,從外省市的供應商拉來(lái)一些包括原材料及包裝材料在內的物料。但如今封控已經(jīng)實(shí)施兩周,這些原本為解決短期需求的備料已經(jīng)明顯不足,工廠(chǎng)下一階段的生產(chǎn)面臨嚴重的“缺料”影響。

一家總部位于上海張江的供應鏈服務(wù)公司上海展通副總經(jīng)理裘俊浩告訴第一財經(jīng)記者,目前跨省物流確實(shí)面臨很大的困難,也正在全力幫助客戶(hù)協(xié)調解決。

“主要是目前跨省都需要專(zhuān)車(chē)運輸,費用高,因為所有的快遞和大件運輸公司都停運了!濒每『茖Φ谝回斀(jīng)記者表示,“當然如果有一些客戶(hù)擁有具備通行證這些資質(zhì)的車(chē)輛,我們可以協(xié)助他們!

他同時(shí)表示,目前跨省運輸主要還是通行證的問(wèn)題,車(chē)輛其實(shí)很多,但受制于沒(méi)有通行證,所以運力大減! 相對以往同樣的備件運輸要求,現在時(shí)間短,車(chē)子少。除了協(xié)調第三方具有資質(zhì)的運輸公司,我們自己也有申請到運輸通行證!濒每『普f(shuō)道。

當然,對醫療設備等重要物資的運輸,目前仍然能夠得到保障。裘俊浩向第一財經(jīng)記者透露,前幾天,展通接到某血液透析設備的醫療客戶(hù)指令,由于他們外地倉庫的血液透析設備備件不足,需要趕緊從上海調配件過(guò)去。

“我們在接到客戶(hù)的補庫指令后,緊急聯(lián)系到現在具有運輸資質(zhì)的車(chē)輛,將這批備件從上海運往北京分倉,16個(gè)小時(shí)后,緊急備件順利到達,確保了血液透析設備的正常運轉!彼麑Φ谝回斀(jīng)記者表示。 鐵路運力待挖掘

要保障上海的物資供應,解決公路運輸物流中斷問(wèn)題,上述糧油公司的高管建議,充分發(fā)揮鐵路運力。上海鐵路運輸極其便利,阻力小,效率高;另外疫情發(fā)生后,一些客運線(xiàn)路停運,運能可以考慮用于貨運,他建議上海鐵路局與周邊各地方鐵路局充分溝通,開(kāi)辟抗疫物資供應保障綠色通道,為保供應企業(yè)優(yōu)先調撥車(chē)皮,使物資可以直接送入上海。

在公路運輸方面,這位高管說(shuō),在一些與上海交界的還沒(méi)有發(fā)生疫情的周邊地區,建議設立物資中轉基地。外地卡車(chē)司機將物資送到中轉基地后,物資通過(guò)集裝箱的形式(避免二次裝卸,提高轉運效率)轉運到上海的卡車(chē)上,物資進(jìn)上海,外地司機不進(jìn)上海,外地卡車(chē)司機行程碼不帶星,不用顧慮回程被強制隔離,幫助外地司機解決后顧之憂(yōu)。

相關(guān)部門(mén)已經(jīng)提出幾個(gè)“不得”

在疫情初期,各個(gè)地方經(jīng)聯(lián)防聯(lián)控機制批準設置了一批公路防疫檢查站。根據交通運輸部的數據,截至4月10日,全國總共設置了11219個(gè)公路的防疫檢查站。

交通運輸部公路局局長(cháng)吳春耕4月12日接受央視采訪(fǎng)時(shí)透露,按以往年份看,全國高速公路每天的流量都在3000萬(wàn)輛左右,但是近一個(gè)月以來(lái),因為疫情,全國高速公路流量明顯下降。以4月11日為例,全國高速公路的流量在1800多萬(wàn)輛,比2021年同期下降了40%。

“在當前要統籌疫情防控和保通保暢保供方面,壓力的確非常大!眳谴焊硎。

針對公路疫情防控措施如何避免簡(jiǎn)單化和“一刀切”的做法,交通運輸部公路局局長(cháng)吳春耕表示:“這些檢查站在初期切斷病毒傳播、遏制疫情擴張蔓延方面發(fā)揮了積極的作用。但是現在各地市的一些防疫檢查站執行的政策不統一,甚至層層加碼,部分地方還是簡(jiǎn)單以貨車(chē)車(chē)籍地作為限制通行的依據,對于車(chē)籍地為中高風(fēng)險地區的一些貨車(chē)司機一律勸返等,導致一些貨車(chē)的通行受堵!

對此,吳春耕表示,相關(guān)部門(mén)已經(jīng)提出幾個(gè)“不得”:不得隨意限制貨車(chē)司機和車(chē)輛人員的通行;不得以車(chē)籍地、戶(hù)籍地作為限制通行條件;不得簡(jiǎn)單以貨車(chē)司乘人員的行程卡綠色帶星號為由來(lái)限制車(chē)輛的通行和?。此外,還要求進(jìn)一步優(yōu)化核酸檢測的方式和流程,提高檢測效率,加強交通疏導,減少擁堵,最大限度減少疫情對經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的影響。

他還稱(chēng),針對目前出現的部分地區貨運物流不通不暢問(wèn)題,近期中央成立了公路保通保暢專(zhuān)班,交通運輸部也正在建立健全重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證制度,實(shí)行網(wǎng)上辦理、全國互認。

中國社會(huì )科學(xué)評價(jià)研究院院長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)荊林波評論稱(chēng):“現在物流不暢通的根本原因在于各地政府在防控政策上層層加碼,形成了目前各自封閉的情況;另一個(gè)問(wèn)題是各地之間缺乏信息共享,無(wú)法形成物流的全國一盤(pán)棋。解決這個(gè)問(wèn)題的根本,在于建立標準統一的互認制度!

4月11日,國務(wù)院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好貨運物流保通保暢工作的通知》(下稱(chēng)“《通知》”),要求各地區、各部門(mén)全力保障貨運物流特別是醫療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運輸暢通,切實(shí)維護人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

《通知》強調,涉疫地區所在省份的省級聯(lián)防聯(lián)控機制應根據本地疫情防控形勢和重點(diǎn)物資運輸需求,建立健全重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證制度,交通運輸部要會(huì )同有關(guān)部門(mén)指導各地做到統一格式、全國互認;要暢通辦理渠道,充分發(fā)揮區域統籌協(xié)調機制作用,加快推進(jìn)京津冀、長(cháng)三角、珠三角、東北三省、成渝等重點(diǎn)區域貨運物流保通保暢協(xié)同聯(lián)動(dòng)。

(記者 胡軍華 錢(qián)童心)

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